大家好今天來介紹管片拼裝普通螺栓的問題，以下是萬千緊固件小編對此問題的歸納整理，來看看吧。

哪位大俠能幫我介紹一下盾構(gòu)施工中管片和管片連接螺栓是什么有什么作用最好能有圖

百度一下就可以了。。。。。http://baike.baidu.com/view/3881485.htm在隧道建設(shè)中，有一種設(shè)備從事始發(fā)和掘進(jìn)的機(jī)器叫盾構(gòu)機(jī)，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌等功能；但盾構(gòu)機(jī)在隧道襯砌時，是以幾塊管片進(jìn)行拼裝的，有一種螺絲起連接緊固作用，組裝形成園柱形的管道，管片就是圓柱形的墻體；開挖時可有效控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點，將各管片組合在一起，形成管道，這種設(shè)計成一種直線形或者有一定弧形的緊固連接件，就是管片螺栓。管片螺栓分為環(huán)向、縱向。有的設(shè)計中環(huán)向和縱向規(guī)格一致。有的設(shè)計中環(huán)向和縱向采用兩種規(guī)格，甚至兩種強(qiáng)度等級。一般而言，環(huán)向管片螺栓的長度長于縱向管片螺栓。

不某互i

2012-03-06

隧道開挖后，周圍都是松散的土體，需要采用預(yù)制的混泥土塊也就是管片拼接成一個圓形，相當(dāng)于一般隧道的襯砌施工，螺栓的作用是用于連接個混泥土塊，防止其變形。國內(nèi)地鐵隧道通常都是6280的開挖半徑，管片厚度300，隧道內(nèi)徑5400，其中還是同步注漿，填充管片與開挖面的縫隙，總的來說，不是一句兩句能說清的，建議看看盾構(gòu)機(jī)的工作原理，能夠讓你很清晰的了解

軌道交通工程施工中盾構(gòu)管片拼裝連接螺栓擰緊程度沒達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求如何預(yù)防呢

1、現(xiàn)象：螺栓的擰緊力矩未達(dá)到要求，有些螺母用手就能擰動。雙頭螺柱一頭超出螺母另一頭縮入螺母，使螺紋的有效連接長度不能保證，嚴(yán)重時個別的螺栓沒有穿進(jìn)。2、原因分析：⑴拼裝質(zhì)量不好，導(dǎo)致相鄰管片之間錯位嚴(yán)重，有的螺栓無法穿進(jìn)；⑵螺栓加工質(zhì)量不好，螺紋的尺寸超差，造成螺母松動或無法擰緊；⑶施工過程中只注意進(jìn)度，忽視了擰緊螺栓的工作。有時甚至出現(xiàn)螺栓上未套螺母的情況；⑷未及時進(jìn)行復(fù)緊，尤其是底部、兩肩部位的螺栓，復(fù)緊難度大，往往漏擰。3、預(yù)防措施：⑴提高管片拼裝質(zhì)量，及時糾正環(huán)面不平或環(huán)面與隧道軸線不垂直度等，使每個螺栓都能正確地穿過螺孔；⑵嚴(yán)格控制螺栓的加工質(zhì)量，定期抽查，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。不符合質(zhì)量要求的螺栓應(yīng)退換；⑶加強(qiáng)施工管理，做

管片螺栓復(fù)緊要求

管片螺栓擰緊要求三次復(fù)緊。作為全線首個進(jìn)入盾構(gòu)施工的區(qū)間，為了確保成型隧道質(zhì)量，地鐵建設(shè)者們加強(qiáng)盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)監(jiān)測和管片選型工作，嚴(yán)格控制管片拼裝質(zhì)量，為防止因管片變形引起地層的過度擾動，施工人員對管片螺栓擰緊實行三次復(fù)緊。即拼裝管片時一次擰緊，推出盾尾后二次擰緊，后續(xù)盾構(gòu)掘進(jìn)至每環(huán)管片拼裝前，對相鄰已成環(huán)的3環(huán)范圍內(nèi)管片螺栓進(jìn)行全面檢查并復(fù)緊，加強(qiáng)螺栓復(fù)緊和盾尾間隙控制，減小管片錯臺、裂縫、漏水，保證較好的隧道線形，提高隧道防水質(zhì)量。通過對監(jiān)測報表數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，距線路中心越近，沉降越大，反之則越小，這對上方建

以上就是小編對于管片拼裝普通螺栓 問題和相關(guān)問題的解答了，希望對你有用