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抱軸箱螺栓(軸箱端蓋螺栓力矩)

發(fā)布時(shí)間:2023-04-25 10:45:32 人氣: 來源:

大家好今天來介紹抱軸箱螺栓(電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架風(fēng)險(xiǎn)控制措施有哪些)的問題,以下是萬千緊固件小編對(duì)此問題的歸納整理,來看看吧。

DF4D型內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1、機(jī)車總體布置東風(fēng)4D型客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車,是在東風(fēng)4B和東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車基礎(chǔ)上進(jìn)一步開發(fā)而成的新一代提速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車采用內(nèi)走廊柵式車體,兩端司機(jī)室,采用交直流電傳動(dòng),軸式為C0-C0,軸重23t,最高運(yùn)行速度為132km/h。機(jī)車上部結(jié)構(gòu)共分為七個(gè)部分:依次為第I司機(jī)室、電氣室、傳動(dòng)室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室和第II司機(jī)室機(jī)車車體為內(nèi)走廊式側(cè)壁承載全焊鋼結(jié)構(gòu)。機(jī)車采用JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)。為適應(yīng)提速運(yùn)行的需要,牽引電動(dòng)機(jī)采用了滾動(dòng)軸承抱軸的軸懸式懸掛裝置。2、機(jī)車動(dòng)力裝置東風(fēng)4D型機(jī)車裝用16V240ZJD型

電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架風(fēng)險(xiǎn)控制措施

電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架風(fēng)險(xiǎn)控制措施 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架風(fēng)險(xiǎn)控制措施,構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的重大部件之一,是承載和傳力的基體,也是轉(zhuǎn)向架眾多部件聯(lián)結(jié)的基體,但是很多人不知道電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架風(fēng)險(xiǎn)控制措施,一起來看看。 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架風(fēng)險(xiǎn)控制措施1 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架存在的問題電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是受力比較復(fù)雜且聯(lián)系眾多的關(guān)鍵部件,它不但與牽引噸位,線路條件,使用保養(yǎng)有關(guān),而且主要與轉(zhuǎn)向架整體結(jié)構(gòu)有關(guān).由于SS1型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架總體布置先天條件較差,導(dǎo)致構(gòu)架結(jié)構(gòu)復(fù)雜,受力情況惡劣.再則原設(shè)計(jì)過多考慮工藝性好的因素。 從而引起側(cè)梁局部剛比過大,采用斷續(xù)焊縫,主要焊縫未退火,大多受力焊縫處于高應(yīng)力區(qū)等.另外構(gòu)架整體退火,整

重汽豪沃380發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱螺絲斷了是什么原因

回答:一般是由于駕駛動(dòng)作操作不良導(dǎo)致的解釋: 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸螺絲斷裂原因1.飛輪松動(dòng):若飛輪螺栓松動(dòng),曲軸組件便失去了原有的動(dòng)平衡,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后就會(huì)發(fā)生抖動(dòng),同時(shí)產(chǎn)生很大的慣性力,致使曲軸疲勞,容易在尾端產(chǎn)生斷裂。2.供油時(shí)間過早或各缸油量不均:若噴油泵供油時(shí)間過早,活塞還未到上止點(diǎn)就燃燒做工,會(huì)引起柴油機(jī)爆震,并使曲軸受到交變應(yīng)力的沖擊。若各缸供油量不均,會(huì)因各缸爆發(fā)例不一致而使曲軸各軸頸受力不勻,從而過早地疲勞、產(chǎn)生裂紋。3.曲軸潤(rùn)滑不良:若機(jī)油泵磨損嚴(yán)重,潤(rùn)滑油道臟污、流通不暢,都會(huì)使供油量不足、油壓下降,導(dǎo)致曲軸與軸瓦之間不能形成正常的潤(rùn)滑油膜,從而產(chǎn)生干摩擦并造成燒瓦抱軸、折斷曲軸等大事故。4.操作不到已發(fā)曲軸斷裂:若作業(yè)

以上就是小編對(duì)于抱軸箱螺栓 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架風(fēng)險(xiǎn)控制措施有哪些問題和相關(guān)問題的解答了,希望對(duì)你有用

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